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特斯拉充电超时占用费再度引发争议。

近日，有网友在其社交媒体吐槽，特斯拉充电超时占用费太贵，仅吃个饭的功夫罚款500元，“超时罚款没问题，但这力度有点过于大了。”该网友表示。

特斯拉车主刘真（化名）也有过充电超时经历。她告诉时代财经：“当时开车去吃饭，饭前在附近超充站插上充电。吃饭到中途又不好中间走开，结果充电超时了。本来担心扣费会很多，但幸运的是首次超时享受了费用免除。以后充电就不离开了。”

6月6日，时代财经就收费细则及收费原因采访特斯拉方面，特斯拉方面回应称，推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。“我们十分理解车主在抵达充电站后，却发现车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取‘超时占用费’这一措施来提高充电站的利用率”。至于每分钟收取费用最高超过6元是否合理，对方则并未回复。

同日，时代财经以消费者身份致电特斯拉客服，对方表示，若完成充电后未及时离开将收取超时占用费，其并提醒，价格会比较贵。至于费用是如何定价的，对方则表示并不清楚。

每分钟最高超6元，天价罚款还是明码标价？

根据公开报道，早在2016年12月，特斯拉在超级充电站推出了超时占用费，以激励车主在充满电之后及时将车移走。此后，特斯拉大幅提升了超时占用费。特斯拉方面告诉时代财经“仅当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费；当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费。”

目前，特斯拉在中国市场超时占用费为每分钟3.2元，当无空闲车辆时，该费用将双倍收取，每分钟超6元。如果以最高收费标准计算，一小时费用达到384元，以目前北京地区92汽油7.53元每升的油价换算，特斯拉一小时超时占用费可以加满50升汽油。

此外，特斯拉表示，当车辆即将完成充电时，Tesla会发出一次提醒，当电量充满时，Tesla会再次发出提醒。

有网友对此表示理解，“明码标价，没毛病。”也有网友认为，“不但有里程焦虑，还会有充满占用焦虑。”“感觉罚款有点多。”

6月5日，蔚来副总裁沈斐针对此事在其社交平台发文表示，“可以罚，但光罚能解决占位的问题么？对于来吃饭娱乐消费，顺手能充电的场合，设置超充本来就是反用户体验、反体系化效率的，这也是NIO Power坚持在这些场合建20kW为主，组合超充与7kW的原因。吃完饭、逛完街正好充好电，既不需要回来挪车，也不影响他人。”

收取超时占用费的不仅有特斯拉。2021年2月20日起，小鹏汽车自营充电站开始收取超时占用费（1元/分钟）。

“考虑到车主不能及时拔枪的情况，我们为车主们预留了30分钟时间，充完电30分钟后才进行收费。同时，在即将产生占位费之前，我们会匹配有APP推送，短信通知和电话通知等多种方式，提醒用户尽快挪车，避免产生占位费。”小鹏汽车方面告诉时代财经。

其并表示，占位费规则的制定主要是了解到很多车主都受到充电结束占位导致场站排队等问题的困扰，甚至引发争吵，为了提高场地利用率，保证车主的充电体验而设置的。

据悉，目前小鹏补能网络已覆盖全国所有地级行政区和直辖市，站点数量突破2200座，充电桩数量超过24000根。

充电桩占位有待加强管理

事实上，随着电动车的普及，充电桩占位如何管理成为日益关注的问题。

2021年7月1日，北京市正式实施《停车场（库）运营服务规范》，首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。

艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示，对于车企收取占位费的措施，应该具体情况具体分析。“从车企本身来讲，每一个充电桩都投入了一定成本，车主占位意味着降低它的充电效率，从这个角度来看，收取一定的合理的站位费是可以理解的。从另外一个角度，如果单纯为了从车主上赚取多一笔‘隐性消费’，那这点我认为有待商榷。企业应该主动公开收费标准，同时让车主能够了解收费目的，这个是必须要做的。”

“随着电动车的普及，充电桩、尤其是非私家充电桩的利用率其实是一个巨大的问题，超时充电以及车位管理也日益成为充电的痛点。”张毅表示。

其认为，首先，充电运营商要让充电桩的使用更加透明，优化预约、远程维护、监控、以及提醒措施等各个环节，以降低车主的等待时间，缓解占位的问题。其次，运营商还可以对超时充电进行合适的管理。比如，超时充电的车主需要付出一定程度的代价。同时，对于准时离开的这些车主也可以给予一定程度的奖励。第三，企业也要合理考虑充电桩的布局，以及周边车位的数量，在建设充电桩时做好规划。尤其是在一些空地或者位置相对比较充裕的地方，增设一定的充电设施或充电站，以避免占位的问题，最大程度地去服务好车主的需求。

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