在纯电动汽车没有彻底优化补能时长的情况下，混动车型成了一种能够消除续航焦虑，且能够直线降低用车成本的更优选择。为抢占混动市场，各汽车品牌也都积极入局，其中当然包括了造车新势力。

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2月9日，零跑C11增程版正式开启预售，预售价格区间为15.98万元-20万元，作为一款轴距达到2930mm的中型SUV，15万元级的起售价着实会让对手出一身冷汗，毕竟这个售价区间，几乎与紧凑型混动SUV处于同一水准，但零跑C11却能带来更多品质体验。

为保持车系统一，零跑C11增程版的外观设计，和纯电动版车型保持高度一致，只是在前格栅处，做出了开孔处理，方便车辆进气。其整车仍保持着纯电版C11圆润优雅的设计风格，而从A柱一直延伸至D柱的镀铬饰条，使得C11整体视觉效果更加精致；双色车身也增添了一些个性氛围。

之所以说零跑C11增程版能够带来更多品质体验，是因为零跑C11在座椅和方向盘等与驾乘人员经常接触的部分，采用了大面积Nappa真皮，在提升视觉感受的同时，更能带来亲肤体验；这套6D人体工程学座椅能够紧密贴合驾乘者的躯干，在长途驾驶过程中可以对身体起到有效承托，从而大幅降低疲劳感；前后排座椅通风、加热功能，使得驾乘人员无论在酷暑还是寒冬，都能找到最适合自己的温度；而车辆所配备的14932cm²全景星空顶，则能在很大程度上提升车辆空间感，让每一段旅途都能倍加轻松。

零跑C11增程版所采用的Leapmotor OS 3.0智能座舱，搭载了科大讯飞3.5代语音交互系统，这套系统除了智能化程度极高之外，在人性化程度上也非常突出。主副驾两套独立蓝牙系统，使得副驾在娱乐的时候不会对主驾造成干扰；可深度学习的Ai人脸识别，可迅速识别人脸，并对空调、后视镜、氛围灯等28项功能进行自适配。

其搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，硬件可支持L3级驾驶辅助，后期只需要通过OTA就能够实现技术迭代。

为了满足国人对车辆低能耗和长续航的综合需求，零跑汽车对用户累计约20亿公里的行驶里程，进行了大数据分析。分析显示，有超过50%的车主每周行驶里程不超过200km。为此，零跑搭载了一块43.74kWh的动力电池包。这块电池包确保零跑C11增程版的纯电续航里程最长可达285km，超长续航给用户带来了极强的用车便利性，在周内日常通勤的情况下，使用纯电，降低用车成本的同时也更环保，快充模式下，将电量从30%充至80%只需30分钟，即便用户没有家用充电桩，在公共充电桩补能也相当方便。而在周末和长假期间，零跑C11增程版1024km的最大续航里程，则能彻底消除驾驶者的续航焦虑，低至0.73L/100km的WLTC油耗，也使得后期使用成本极低。

零跑C11增程版，针对用户使用习惯推出的5+2生活方式，使得零跑C11彻底解决了用户用车过程中的痛点。

对于车辆本身，注重技术投入的零跑，始终坚持全域自研，零跑C11所搭载的增程发电系统，其峰值功率达到88kW，并采用油冷系统进行冷却。最终，这套增程器，无论在效率，还是NVH表现上都表现得更加优秀。

而这些突出表现，也正体现出了零跑汽车坚持全域自研的价值和重要意义，因为只有通过全域自研，才能够从根本上降低生产成本，从而让消费者用更低的价格，享受更高的品质。

车叔总结

混动车型在能效和续航里程上都有着先天优势，所以零跑C11积极布局这片市场，可以说是一项必然的举措。而零跑C11增程版的亮相，也让消费者在面对C11时有了更多选择，所以我们有理由相信，零跑在后期或许会给C01搭载上这套增程系统，让消费者续航无忧的同时，也让企业的技术路线更加多元化。与此同时，零跑车型的竞争优势也将会更加突出。

关键词： 的情况下 行驶里程 所采用的